在幅员辽阔的农村，尤其是人口较少、出行不规律的自然村，路修到村了，农村客运班线能不能像城市公交一样畅通高效？这是一年来，全省运输管理系统干部职工致力于解决的问题。8月16日，全省推进通村客运工作座谈会在宝鸡以现场观摩形式召开，总结过去，梳理问题，深入探讨，明确任务，提出要坚定不移地继续推进通村客运工作。来自省交通运输厅、省财政厅、各地市交通局及运管处等单位50多位代表参加了会议。省交通运输厅副厅长李永民、宝鸡市委常委徐强出席会议并讲话。厅运管局局长刘三刚主持座谈会，厅运管局副局长李抗美汇报了全省通村客运工作情况。

    16日一大早，会议代表参观了陈仓区汽车站、周原镇汽车站、坡子村乘车点、凤翔县汽车站及赵村营至佐家营通村线路，对陈仓区和凤翔县通村客运情况进行了实地考察。下午，在宝鸡市召开的座谈会上，各市运管处代表纷纷发言，交流经验。

    发展通村客运是一项打造“顺民心、得民意”的民心工程，自去年响应省委省政府要求，大力发展通村客运以来，各级交通主管部门和运管机构行动迅速，多措并举，取得了一定成效。目前，我省共有农村客运企业363家、客运站点7055个、班线2944条，平均日发班次28252趟次，通车乡镇1601个，通车行政村23937个，1700多万农民群众告别了乘车难。截至今年7月，全省共投放通村客运车辆1778辆，其中西安市126辆、宝鸡市356辆、咸阳市129辆、铜川市153辆、渭南市287辆、延安市150辆、榆林市122辆、汉中市187辆、安康市136辆、商洛市122辆、杨凌区10辆。乡镇班车通达率达到99%，行政村班车通达率达到87%，基本完成了省厅下达的各项目标任务。

    在通村客运工作上，省厅坚持规划先行，层层落实责任，结合通村客运差异性大，点多、线长、面广等特点，深入实地调研，科学分析运力，统筹客运线路、运力投放和班次规划，不批准不安全、无保障的路段营运线路，基本保持了运力运量平衡。结合实际，确定通村车辆选型，制定了完善的车辆选型评估方案，对通村客车适用性、安全性、经济性、动力性、通过性标准予以了明确。落实资金补助，做到应补不漏，按照省厅提出在3年内投资2亿元对全省1万辆新增及更新的通村客车每车补助2万元的重大惠民政策，厅运管局明确了补助范围为村到村、村到乡镇、村到县城3种班线的客车，并对购车补助申请、审核、拨付、监督等程序进行了进一步规范明确，确保补助工作及时到位。灵活组织模式，实现公司化经营，厅运管局明确要求各市区以线路为依托，以资产为纽带，运输企业以至少51%的比例实现绝对控股，广泛吸纳社会资金，新投放的通村客运车辆要全部统一车型、统一标识、统一服务，实行公司化经营。

    李永民在座谈会上指出，通村客运直接服务于农民群众生产生活与农村农业发展，已成为城乡沟通、以城带乡、以工促农、城乡一体的桥梁和纽带。厅党组对全省通村客运发展工作高度重视，计划3年内投入2至3亿元资金，用于通村客运车辆资金补助，从根本上改善通村客车技术装备水平，让农民群众出行不仅有车坐，而且要坐舒适车、安全车、放心车。

    在谈到做好通村客运工作的体会时，他说，各级领导高度重视是通村客运发展的前提，做好发展规划是通村客运发展的重要基础，积极创新工作方法是通村客运发展的持续动力，用足用活政策是通村客运发展的有力保障。李永民强调了两项重点工作：要攻坚克难，强力突破，坚定不移地推进道路客运公司化经营；提高认识，突出重点，切实促进节能减排工作迈上新水平。同时，李永民指出，目前我省通村客运工作仍存在缺乏科学发展规划，部分线路运营成本高，伪公司化经营现象，通村道路等级相对较低等问题。

    通过这次会议，省厅要求各市区交通运输主管部门和道路运输管理机构要充分认识通村客运工作的重要性，明确任务，强化措施，确保完成通村客运发展目标任务。上半年，全省共投放通村客车1572辆，下半年还有一半的任务要完成。