光伏面板将拥有多项功能，具体如下： 

可吸收太阳能，转换能量后提供电能从而为附近用电设备及充电桩供电 ；

通过电磁感应，为支持无线充电的汽车在行驶过该路段实时进行无线充电；

衔接大数据，将实现道路与车辆的信息交互 ；

剩余太阳能可用于融化道路积雪等。

去年12月，法国建筑公司Colas首次实现1公里长的光伏公路铺设，选址设在穿过法国诺曼底Tourouvre au Perche的二级公路上，预计将为这个拥有3400位居民的小镇路灯长明提供足量用电。

法国的这条光伏路面覆盖面积2800平方米，设在当地双向两车道公路的一条车道上。

现如今，光伏路面这项交通行业与新能源产业深度融合的“黑科技”也来到了中国，只是跟过去所有的中国基建项目一样，涉及规模更大、竣工速度更快。

2017年底，济南南绕城高速将成为全球首条承载光伏路面研发与铺设的高速公路。

下图摄于11月30日上午，济南南绕城高速上施工人员仍在紧锣密鼓地铺设光伏路面。

“透明混凝土”车辆畅通无阻，路面下光伏组件已并网发电。

该路面使用的技术被称为承载式光伏路面技术，是将符合车辆通行条件的光伏发电组件直接铺设在道路路面上，路面表层被称为“透明混凝土”，其技术指标和通行安全系数均超过当前普遍使用的沥青混凝土路面。

光伏发电组件功能上和太阳能电池板相同，不过要满足路面使用，强化了抗压、抗滑的性能。

光伏路面上不仅能承载小型电动汽车的行驶，还要能承载中型货车的行驶，车辆行驶在光伏路面上与普通沥青路面不能有明显差异。

央视援引该项目工作人员介绍称，目前该路面已实现并网发电，也就是说，这段光伏路面发的电已与充电桩相连。 

接受央视记者采访时，提供光伏路面核心技术的同济大学交通运输工程学院教授张宏超表示，“光伏路面通过收集到的太阳能转化为电能，从而实现太阳能发电。”

成本目前仍非常高昂，未来或将通过电动汽车移动充电收回成本。

法国的光伏公路建成通车时，最引人瞩目的数据仍然是修造这条公路的高昂成本。

光是这条覆盖一公里单车道的光伏路面铺设，就耗资500万欧元（约合4000万人民币）。

由于是沿路面平铺，法国的这条公路的光伏效率只有15%，而在家庭屋顶设置的光伏效率往往能达到约20%。

当时法国生态部长Segolene Royal曾表示，希望未来法国公路每1000公里就有1公里由光伏路面覆盖，假设她的项目构想是实现双向单车道覆盖，那成本可能将高达100亿欧元（约合790亿人民币）。

济南南绕城高速的项目总长和投入资金目前还未公布，不过从目前公布的图片来看光伏路面覆盖了单车道和紧邻的紧急停车带，每公里成本恐怕要比法国的项目更高。

而光伏路面收回成本的希望，就是未来成为电动汽车“流动充电宝”的潜力。

当前电动汽车无线充电技术已经较为成熟，2013年，世界上首条无线充电公交车车道在韩国建成；今年5月18日高通已经实现了电动汽车速度100km/h条件下的无线充电。

上述央视报道中，张宏超表示，通过与电动汽车技术的衔接，光伏路面能实现车辆移动充电，遍布全国的高速公路网，将会变成一个流动的“太阳能充电宝”。

光伏智能道路还能通过路面结冰检测系统，实时感知道路结冰情况，从而自动开启电力加热系统，及时除去道路冰雪，保障出行安全，真正做到“智能”公路。