7月26日，我省在建规模最大的连续刚构桥——神木窟野河特大桥第十联右幅39号墩边跨首次合龙，这标志神木窟野河特大桥历时15个月的紧张施工终于进入到合龙阶段，也标志着神府高速公路建设进入最后冲刺阶段。

　　本次合龙段为中交第一公路工程局有限公司神府高速公路第1-2合同段项目经理部承建的神木窟野河特大桥主桥第十联右幅39号墩边跨。为确保合龙顺利进行，管理处专门邀请我省知名刚构桥专家、设计单位对边跨现浇段的施工方案进行评审。为进一步强化对合龙的现场控制，管理处要求对原材料、混凝土浇筑、预应力张拉、偏心配重、测量以及安全生产等进行全过程旁站监控。第1-2合同段项目经理部认真做好作业人员的二次技术交底与技术指导，并在合龙前对右幅38号墩处的偏心弯矩、墩顶移位进行了认真计算，保证了合龙的质量和安全。
　　神木窟野河特大桥是神府高速公路的控制性工程之一，由中交第一公路工程局有限公司和中铁电气化局西安铁路工程公司两家单位承建。特大桥上跨204省道、神延铁路、神木火车站路、窟野河、神木新桥、神木县滨河路、金诺加油站、神泰科技园、东山路，全长3446米，其中刚构部分2256米，最大跨径165米，最大墩高76.5米。全桥共12联，引桥第1-8联为30米、40米预制箱梁；第9～11联主桥采用（88+4×165+88）+（69+4×130+79.5+39.5）+（76+4×140+76）变截面预应力混凝土连续刚构，全桥共计1173个悬浇块段、37个合龙段，共需19次合龙。第12联引桥为3×43+50米四跨现浇梁。
　　据统计，建设神木窟野河特大桥共需16.9万吨混凝土，2.7万吨钢材，相当于目前世界最高建筑物828米的迪拜哈利法塔建设用量的一半，建设规模居全省乃至西北地区之最。上部悬浇采用C55混凝土，是目前我省公路桥梁采用的最高标号的混凝土。第十联左幅44号过渡墩上部存在单臂悬浇，这种非对称施工在我省连续刚构桥中首次采用。在我省首次采用边跨现浇段也是合龙段，目前尚无成熟经验借鉴。
　　神木窟野河特大桥自2009年7月实质性开工以来，全体建设员工克服了陕北地区冬季严寒、每年只有7个月有效工期的困难，坚持标准化管理精细化施工，采取了水磨钻施工2.5米大直径桩基、大体积承台蓄水养生、墩柱钢筋直螺纹连接、混凝土凿毛中间交验、混凝土自动喷淋养生、上部悬浇碎石水洗、C55混凝土双掺、视频监控系统实时监控悬浇质量等一系列精细化施工工艺和措施，确保了工程质量。通过采取LEC职业安全隐患排查、墩顶设灭火器、挂篮上安装测风仪、防汛演练、安全演讲、墩底搭设安全通道、挂篮探伤检测等措施，确保了工地平安，开工至今未发生安全责任事故。通过增加人员24小时不间断施工、增加双泵管、每晚召开协调会、专项考核、逐墩落实责任人等措施，促进工程建设不断加快。