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神府高速公路最后一座隧道神木隧道顺利贯通
来源：陕西交通集团
发布时间：2011-08-26 20:59:51
点击量：2740
8月24日，随着神木隧道右洞的一声炮响，神府高速公路最后一座隧道——神木隧道（原石堡墕隧道）右洞安全顺利贯通。至此，在全体隧道建设者历时二十四个月的紧张施工后，神府高速公路隧道工程施工基本完成。
神木隧道位于神木县城西北角，与控制性工程神木窟野河特大桥相接，是神府高速公路通往山西方向的第一座隧道。隧道设计为分离式小净距，左洞全长505米，右洞全长545米，采用双向六车道设计，设计速度80KM/h，开挖跨度17.32米，共有浅埋段4处，且浅埋位置均位于Ⅴ级围岩段，施工过程中时现裂隙孔隙水和煤层夹杂的现象，地质状况较差，暗洞施工采用新奥法原理施工，隧道设双侧检修道，衬砌断面内轮廓采用三心圆方案施工。神木隧道于2009年7月开始施工，但因隧道需从陕京天然气输送管道下方穿越，穿越角度大致成14度夹角，最浅埋深仅为11.38米，隧道施工对天然气管道安全运行造成严重影响，2009年10月3日神木隧道被迫暂停施工。为有效解决下穿陕京天然气管线问题，管理处专门组织精干力量与陕京天然气公司协调，多次赴北京办理相关手续，因陕京天然气迁改路由达2.3KM，且迁改后路由穿越神木城区东山路、滨河路、窟野河、神杨路等环境敏感区，环境复杂、施工难度大。经过努力，2011年4月27日，陕京天然气管道迁改工程全面完成，神木隧道随即恢复施工。2011年8月4日，在恢复施工100天后，隧道左洞安全顺利贯通，20天后，隧道右洞安全顺利贯通。
神府高速公路全线设隧道12523米/16座（单洞），桥隧比例约为46%，全线隧道穿越地形变化复杂，地质灾害较发育的IV级和V级强风化砂岩、泥质砂岩以及湿陷性黄土围岩，施工难度大。为确保隧道施工质量安全，管理处要求施工监理单位严格实行“首件工程认可制”、“材料准入制”、“质量责任卡”制、“质量巡查制”等制度，在隧道施工中严格遵循《隧道施工作业指导书》和相关质量安全管理办法，大力推进标准化管理精细化施工，始终坚持 “短开挖，强支护，勤量测，紧封闭”原则进行施工，并对关键部位、环节增加中间交验制度，强化过程质量控制，同时在隧道掌子面安装电子监控器，实时掌握现场情况，在隧道掌子面和二衬之间首创设置逃生管道，实行进出洞人员实名登记制度，自开工至今实现了安全零伤亡的建设目标。
神木隧道位于神木县城西北角，与控制性工程神木窟野河特大桥相接，是神府高速公路通往山西方向的第一座隧道。隧道设计为分离式小净距，左洞全长505米，右洞全长545米，采用双向六车道设计，设计速度80KM/h，开挖跨度17.32米，共有浅埋段4处，且浅埋位置均位于Ⅴ级围岩段，施工过程中时现裂隙孔隙水和煤层夹杂的现象，地质状况较差，暗洞施工采用新奥法原理施工，隧道设双侧检修道，衬砌断面内轮廓采用三心圆方案施工。神木隧道于2009年7月开始施工，但因隧道需从陕京天然气输送管道下方穿越，穿越角度大致成14度夹角，最浅埋深仅为11.38米，隧道施工对天然气管道安全运行造成严重影响，2009年10月3日神木隧道被迫暂停施工。为有效解决下穿陕京天然气管线问题，管理处专门组织精干力量与陕京天然气公司协调，多次赴北京办理相关手续，因陕京天然气迁改路由达2.3KM，且迁改后路由穿越神木城区东山路、滨河路、窟野河、神杨路等环境敏感区，环境复杂、施工难度大。经过努力，2011年4月27日，陕京天然气管道迁改工程全面完成，神木隧道随即恢复施工。2011年8月4日，在恢复施工100天后，隧道左洞安全顺利贯通，20天后，隧道右洞安全顺利贯通。
神府高速公路全线设隧道12523米/16座（单洞），桥隧比例约为46%，全线隧道穿越地形变化复杂，地质灾害较发育的IV级和V级强风化砂岩、泥质砂岩以及湿陷性黄土围岩，施工难度大。为确保隧道施工质量安全，管理处要求施工监理单位严格实行“首件工程认可制”、“材料准入制”、“质量责任卡”制、“质量巡查制”等制度，在隧道施工中严格遵循《隧道施工作业指导书》和相关质量安全管理办法，大力推进标准化管理精细化施工，始终坚持 “短开挖，强支护，勤量测，紧封闭”原则进行施工，并对关键部位、环节增加中间交验制度，强化过程质量控制，同时在隧道掌子面安装电子监控器，实时掌握现场情况，在隧道掌子面和二衬之间首创设置逃生管道，实行进出洞人员实名登记制度，自开工至今实现了安全零伤亡的建设目标。
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