作为沟通陕西南北的黄金通道，西延高速的保畅工作一直受到社会各界的广泛关注。西延分公司始终将保畅工作放在首位，加大养护投入，加强对事故多发路段的综合治理，不断提高道路保畅能力。

统计数字显示，西延高速的保畅难点在铜川至黄陵段，而其中蒿庄梁隧道（k732+910）—川口互通式立交桥（k765+650）往西安方向，是主要的事故多发路段。该路段长约30多公里，刚好位于关中平原向黄土高原的过渡地带，为连续长大下坡。

通过调研分析，交通事故的原因主要有以下几个方面：1、车流量大。以金锁关—宜君交调观测区为例，今年8月份当量数（按小客车折算）为3.77万辆/日,车流量趋于饱和，同时货车比重占到了76.7%，大型货车又占到货车总量的74.0%。2、路况复杂。该路段与以北的黄延、延靖等高速公路，与以南的西铜公路相比，路况要复杂得多，许多外地的驾驶员不了解路况，思想上没有足够重视和充分准备，遇到突发情况不能及时采取有效措施。3、普遍超速。由于属于山区高速，该路段设计时速为60 km / h，而在实际行驶中，小车时速一般在100-120km/h，大车时速在80-100km/h，易造成车辆制动不及时或刹车失灵。4、疲劳驾驶。行使该路段的许多是长途货运车，驾驶员长时间驾车易引起疲劳，导致注意力不集中，遇突发事件反应慢。5、恶劣天气。出现雨、雪、雾天气时，路面湿滑、视线较差，易引发交通事故。尤其是陕北地区冰雪期长，每年的十月份到来年的三、四月份，气温较低，路面易结冰，下坡路段刹车困难，而到夏季，车辆长时间下坡行驶，刹车功能降低。6、其它原因。部分货车行驶时，存在超车道与行车道相互交替、长时占用超车道、跨中线行驶、下坡强行超车等行为。同时，由于没有应急抢救车道，救援车辆、人员不能及时到达事故现场，经常需要逆行、绕行，从而延长了救援时间。而由于运输能源、危化品车辆较多，发生重特大交通事故的几率比较大，救援难度大，抢通时间长，对道路设施的损坏也比较严重。

综合各种因素，该路段的保畅难度非常大，西延分公司结合实际，从预防事故发生和事故发生后快速反应两方面入手，采取了一系列有力措施，取得了良好的保畅效果。

   一是改善路况。创新工艺，对罗圈梁隧道路面进行抗滑处理，通过刻槽提高路面抗滑系数，有效降低了事故率；k755+300处路面超高不足，车辆速度过快时，因转弯离心力，易使车辆冲出路面，为此对超高进行了调整，调整后事故率明显降低。

二是优化交通标志。在下坡、弯道增设大型门架式警告标志6处，提前告知驾驶员前方特殊路线信息；为降低车辆速度，在下坡段增设震荡标线29处，提醒驾驶人员减速慢行；增设太阳能爆闪灯37个，夜间警示驾驶人员谨慎驾驶；同时，在弯道处增设视线诱导标志，调整立柱反光膜为迎车45度角，近期，还将进一步增设警示标志12块，增强警示效果。

三是加强道路巡查。实行路政巡查奖惩管理办法，调动巡查人员积极性和责任心，在事故高发季节、时段增加巡查力度，及时清理路面杂物，封补铁丝网开口，防止行人、牲畜进入高速公路，特别是夜间巡查，确保巡查记录填写不断档。在阴雨天气、节日期间，铜川路政中队专门抽调一个巡查班在蒿庄梁隧道入口处定点执勤，提醒驾驶人员小心驾驶。

四是强化联勤保畅机制。加强信息沟通，路警建立长期的路况信息共享制度，发生交通事故后，相互告知，迅速到达现场管制交通，防止次生事故发生，同时在各收费站、沿线电子情报板发布最新路况信息，提醒车辆提前择路绕行，减轻事故路段的交通压力；配合交警在宜君服务区设立强制降温点，要求货车进入降温池降温，避免下坡车辆长时间制动导致刹车失灵；路警联合开展打击“超速、超载、超限”活动，在危险下坡路段增设车辆测速装置，严厉整治车辆长时间占用超车道、骑线行驶、下坡强行超车等违法行为，不断优化行车环境；加强与120急救、119火警的联系，建立快速反应机制，协同合作，共同完成保畅、保平安的任务。

五是加强疏导分流。在实际工作中认真总结、提炼，不断增强保畅预案的可操作性，提高保畅队伍的应急处置能力；为了提高分流能力，西延分公司在蒿庄梁隧道入口处设置了交通管制点，遇到突发情况第一时间利用高音喇叭发布路况信息，维持交通秩序；为了便于采取分流措施，在宜君收费站匝道设置了分流亭，根据实际情况灵活采用单幅双向分流、就近收费站分流、间断分流和双向交通封闭四种分流方式，保证道路畅通。

通过以上措施，西延分公司克服重重困难，使该路段的交通事故率不断下降，今年以来，该路段交通事故的数量明显减少，事故程度也大幅降低，未发生有人员伤亡的重特大事故，未导致交通长时间拥堵。近期，西延分公司将继续加大宣传力度，将与交警部门联合开展大型交通安全宣传活动，通过制作宣传展板、设立宣传咨询台、悬挂横幅标语等形式，培养司乘人员遵守交规行车的意识，解释该路段通行不畅的原因，争取司乘人员及更大范围内群众的理解和支持。