2011年10月20日，省级高速榆（林）商（洛）线神木至府谷高速公路重点控制性工程、全国建设规模最大的连续刚构桥——神木窟野河特大桥全桥历经十七个月的艰苦施工，完成第35号墩左幅合龙段最后一方混凝土的浇筑，顺利合龙！为确保神木窟野河特大桥如期合龙，来自中铁电气化局西铁公司神府高速公路第1-1合同段项目经理部和西安公路交大建设监理公司神府高速公路第一高驻办的罗无名、杨艳等十对新人，从2009年以来便一心扑在工程建设当中，舍小家、为大家，一再推迟婚期，终于能够在全桥合龙的这一天互许终身，见证这一历史时刻。省交通运输厅总工程师冯明怀、省交通工会主席陈武汉、省交通集团总经理韩定海、省交通广告公司董事长姜志理出席典礼。

    神木至府谷高速公路是我省“2367”高速公路网的重要组成路段，是连接陕北、关中和陕南三大经济区第二条高速通道榆商线的重要组成部分，也是国家级能源基地榆林神府煤田煤炭东运的唯一高速通道。神木至府谷高速公路的建成，将打通地区优势资源输出通道，突破道路交通对区域经济发展的瓶颈制约，实现省际对接，进一步促进以榆林为中心的陕北能源重化工基地的建设，推动实现“陕北跨越发展”。

    神府高速公路主线横穿毛乌素沙漠区、风沙草滩地貌区、黄土沟壑区，所经区域沟谷纵横、滑坡发育，地层多由薄层坡积或残坡积碎石土、风化破碎片岩组成。路线起于神木县乔家梁，与榆林至神木高速公路相接，经神木府谷两县9个乡镇、42个自然村，跨越黄河后与在建的山西忻州至保德高速公路相接，路线主线全长56.9公里，全线采用双向六车道高速公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度为32米。设石马川、府谷二条连接线共23.737公里，其中石马川连接线19.9公里，采用二级公路标准；府谷连接线3.83公里，采用一级公路技术标准。全线折合四车道高速公路约为100公里。全线主要工程量为路基土石方3048万方，防护排水71万方，沥青混凝土路面1111千平方米，特大桥6892米/2座（单幅），大中桥47975米/220座（单幅），涵洞通道156道，隧道12523米/16座（单洞），桥隧比例46%。全线设互通立交5座，匝道收费站4处，服务区、停车区、养护工区、管理所和管理分中心各1处，省界收费站和主线超限站1处。2008年12月30日开工，计划2011年底建成通车。截至目前，已基本完成所有路基桥隧工程和路面工程；房建工程完成总量的82%，绿化工程完成总量的97%。

    神木窟野河特大桥是神府高速公路的控制性工程之一，由中铁电气化局西安铁路工程公司和中交第一公路工程局有限公司两家单位承建。特大桥上跨204省道、神延铁路、神木火车站路、窟野河、鸳鸯塔桥、神木县滨河路、东山路，全长3446米，其中刚构部分2256米，最大跨径165米，最大墩高76.5米。全桥共12联，引桥第1-8联为30米、40米预制箱梁；第9～11联主桥采用（88+4×165+88）+（69+4×130+79.5+39.5）+（76+4×140+76）变截面三向预应力混凝土连续刚构，第12联引桥为3×43+50米四跨现浇箱梁。全桥共计1173个悬浇块段、37个合龙段，共需19次合龙。

    为确保神木窟野河特大桥的早日建成，为圆满实现工程质量安全的建设目标，各参建单位认真贯彻落实省厅“好中求快、又好又快”的要求，艰苦奋斗、拼搏进取，克服了陕北地区冬季严寒、每年只有7个月有效工期等困难，不断加大人力设备投入，科学组织、精细管理、规范化施工，在探索中总结经验，不断提升工程建设品质，在上部悬浇施工中基本实现了“保八争七”的目标。通过采取水磨钻施工2.5米大直径嵌岩桩基、大体积承台蓄水养生、墩柱钢筋直螺纹连接、混凝土凿毛中间交验、混凝土自动喷淋养生、上部悬浇碎石二次水洗、C55混凝土双掺、钢绞线穿束牵引器等一系列精细化施工工艺和措施，确保了工程质量，加快了工程进度。通过实施视频远程监控、挂篮上安装测风仪、墩底搭设安全通道、挂篮探伤检测等措施，实现了建设全周期安全生产零伤亡的目标，为神府高速公路年内按期建成通车打下了坚实的基础。

    自2009年开工以来，两家施工单位共投入钢筋4.1万吨，混凝土23.7万立方米，相当于世界最高建筑物迪拜哈利法塔建设用量的三分之二，施工高峰期同时有2000多人24小时进行不间断施工。管理处、各级监理单位和施工单位几乎全年坚守工地一线，有的年轻人一再推迟婚期，坚持“五加二”、“白加黑”的工作状态，日以继夜、艰苦鏖战，确保了神木窟野河特大桥的顺利合龙。为此，陕西交通集团特地在神木窟野河特大桥合龙的这一天，在距地面近百米的特大桥桥面上，为因建设这座全国建设规模最大的连续刚构桥而推迟婚期的十对年轻人举办一场隆重而又别致的集体婚礼，祝贺他们携手走进婚姻的殿堂。随后，新人们在神府高速公路旁亲手植下了象征爱情永恒的云杉。