2011年11月11日，随着左线K90+565.5中跨合拢段浇筑完毕，省级高速榆商线榆林至绥德高速公路控制性工程之一杨家砭跨铁路高架桥顺利实现合龙。

　　杨家砭铁路高架桥是榆绥项目全线唯一一座跨铁路悬臂现浇桥，大桥沿无定河右岸下行，于K90+792.204跨越包西铁路复线、既有线路堤（交角147度）后进入米脂县银州镇杨家砭村，该桥左线长715m，右线长668米，主跨结构为56+90+56米预应力砼变截面连续箱梁，主跨上部结构采用挂篮悬臂现浇法施工，施工周期6个半月，自2011年5月份开始0号块浇筑，大桥建造过程中共计使用C50混凝土4940方，钢材1389.622吨，水泥2440.36吨，砂石料5928方。
　　受陕北气候影响，在短暂的7个月有效工期内，为确保杨家砭跨铁路大桥按期建成，各参建单位上下一心，团结协作，从施工审批入手，管理处协助施工单位协调西安铁路局、西延铁路公司办理跨越铁路设计方案、施工方案及施工要点审批工作，细化施工方案，健全应急预案，邀请石家庄铁道学院结构工程师进行挂篮设计，专业厂家订制，邀请铁路部门进行铁路防护专题培训，试验室严把材料检验关，确保各项准备工作提前就位。开工伊始，正值包西铁路进行电气化改造。位于铁路上方的27500V高压接触网进一步压缩了施工空间，直接影响铁路运营安全，给工程建设提出了全新的挑战，也给施工安全带来了巨大的压力，安全责任重大。了解到这一情况后，管理处协同施工单位立即与铁路运营部门取得联系，聘请铁路单位专业人员进行现场安全防护，在高压接触网上包裹绝缘材料，并在挂篮下部加装四防装置（防火、防水、防电、防坠落），多层次全方位确保了铁路运营和工程建设的双安全、双推进。承建该工程的中铁十八局有限责任公司榆绥N11合同段精细、责任到人，专人负责工序监控、专人负责安全监护，24小时连续施工，加强测量控制，根据联测结果调整合拢段的相关数据。施工过程中，由于挂篮及四防装置设计重量较大，走行时出现滑动不顺及颤动问题，针对此问题，管理处邀请专家进行指导论证，要求施工单位购置了多套液压千斤顶代替传统倒链驱动，有效地解决了平滑稳定的走行效果。
　　历经两百多个日夜的奋战，杨家砭跨铁路大桥顺利实现合龙，打通了制约榆绥高速公路建设的又一个关键断点，为塞北的榆林再添一道宏跨天籁高架！