6月19日，由省交通设计院勘察设计的陕西省重点交通扶贫项目西镇高速公路的控制性工程泾洋河特大桥顺利合龙。大桥建设中采用的目前国内规模最大的“钢板与混凝土组合梁”新结构备受行业和媒体关注。央视1套和13套节目通过《新闻联播》《新闻直播间》《朝闻天下》《东方时空》等栏目在黄金时段进行了连续集中报道。

西镇高速穿越秦巴山区，连接位于陕南的西乡县和镇巴县，全长49.5km，设计为双向四车道，全线桥隧比例超过90%。其中，长达12.04km的泾洋河特大桥沿泾洋河河道的峡谷无人区蜿蜒布设，桥梁的曲线弯道比例高达95%，最小平曲线半径460m（呈C字形），属于典型特殊复杂地形条件下的山区高速公路桥梁。

为保护秦岭生态环境，缩短施工工期，省交通设计院创新设计，在泾洋河河道特别弯曲的段落采用了自主研发的钢板-混凝土组合梁结构，可以实时调节桥梁的线形弧度，解决了因沟道狭窄不能设置梁场的问题，减少了混凝土施工对环境的影响。这种组合式桥梁，下部桥墩施工和上部梁板加工可同步进行，不仅环保，而且大幅度提高了工效。泾洋河特大桥中采用钢结构的段落总长6.05km，耐候钢用量达2.5万吨，是目前国内已建和新建高速公路中一次性使用路线最长、使用耐候钢用量最大的建设项目，桥梁的使用寿命比普通混凝土梁要延长10%左右。

省交通设计院十分重视设计创新、技术创新、理念创新，自主研发的钢混组合梁通用图，已在我省多个高速公路项目中得到实际应用。此次泾洋河特大桥采用的钢板与混凝土组合梁即是该院近年科研与设计创新的成果。继去年央视新闻对泾洋河特大桥的设计及建造技术进行报道之后，此次大桥顺利合龙再获央视关注报道，标志着省交通设计院的钢桥设计技术已处于国内领先水平。

预计年底通车后，连接十天高速和包茂高速的西镇高速将构成西北通向川渝、华南和东南地区的高速公路大通道，革命老区镇巴县将结束不通高速的历史，陕西省有107个县区将实现“县县通高速”。